不久前，長城汽車坦克品牌在成都車展上正式發(fā)布了“越野+新能源”技術(shù)路線，并為廣大用戶帶來新能源越野現(xiàn)階段最優(yōu)解決方案：越野超級混動(dòng)架構(gòu)。同時(shí)，基于該架構(gòu)打造的兩款量產(chǎn)版混動(dòng)車型坦克300 HEV和坦克500 PHEV聯(lián)袂亮相，更是驚艷全場。這不僅標(biāo)志著坦克品牌引領(lǐng)硬派越野進(jìn)入新能源時(shí)代，也意味著長城汽車新能源戰(zhàn)略落地又更進(jìn)一步。

長城汽車坦克300 HEV和坦克500 PHEV聯(lián)袂亮相2022成都車展

 

　　坦克平臺(tái)以電賦能 新能源科技發(fā)力

　　當(dāng)前，汽車行業(yè)正加速全面新能源化，坦克作為越野先行者，力求前瞻性滿足用戶對越野電動(dòng)化的雙向體驗(yàn)需求，因此，長城汽車坦克平臺(tái)越野超級混動(dòng)架構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。該架構(gòu)采用諸多創(chuàng)新型技術(shù)，集發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)雙直驅(qū)、TOD+差速鎖頂尖機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)、智能SOC能量管理等核心優(yōu)勢于一身，兼容戶外越野與城市出行，實(shí)現(xiàn)了低、中、重度越野的全場景覆蓋，具有強(qiáng)悍、高效、可靠三大特點(diǎn)。

長城汽車坦克平臺(tái)越野超級混動(dòng)架構(gòu)

　　該越野超級混動(dòng)架構(gòu)搭載自主研發(fā)的高熱效率米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油熱效率超過38%，其中2.0T最大功率/扭矩180kW/380Nm，3.0T最大功率/扭矩為260kW/500Nm，可用于大型SUV、皮卡、房車等多品類產(chǎn)品，排放滿足國6b、歐6d、北美SULEV30排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外，自主研發(fā)的9HAT混動(dòng)變速箱，內(nèi)部匹配縱置P2混動(dòng)系統(tǒng)，是在9AT的基礎(chǔ)上，增加了大功率P2混動(dòng)電機(jī)和用于變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力斷開或結(jié)合的C0離合器結(jié)構(gòu)，內(nèi)置P2電機(jī)功率/扭矩達(dá)120kW/400Nm。配合坦克平臺(tái)的2.0T和3.0T兩種排量混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，越野超級混動(dòng)架構(gòu)具有HEV、PHEV兩種動(dòng)力形式、提供三套動(dòng)力總成。其中2.0T HEV動(dòng)力總成最大功率/扭矩224kW/640Nm，2.0T PHEV動(dòng)力總成最大功率/扭矩300kW/750Nm，3.0T PHEV動(dòng)力總成最大功率/扭矩380kW/750Nm，處于全球頂級水平，能帶來極致強(qiáng)勁越野動(dòng)力性能。

長城汽車坦克500 PHEV插電混動(dòng)版

　　本次在成都車展上亮相的坦克500 PHEV插電混動(dòng)版搭載了超級越野混動(dòng)架構(gòu)的2.0T+9HAT動(dòng)力總成。據(jù)了解此版本車型0-100km/h加速時(shí)間僅6.6秒，可油可電，強(qiáng)勁靜謐平順，高效混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，綜合續(xù)航達(dá)736km，可滿足用戶低油耗、長續(xù)航核心訴求。未來，3.0T+9HAT動(dòng)力總成也將搭載在坦克700、坦克800等高端車型上，陸續(xù)推向市場。

　　三大混動(dòng)技術(shù)，樹立綠色出行新典范

　　動(dòng)力總成“混動(dòng)化”，是長城汽車加速實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的重要戰(zhàn)略之一。長城汽車始終秉承“從用戶需求出發(fā)”的設(shè)計(jì)理念，致力于動(dòng)力總成創(chuàng)新，通過不斷的思維碰撞和設(shè)計(jì)顛覆，基于用戶出行場景需求差異、駕駛風(fēng)格偏好，自主研發(fā)了三大混動(dòng)平臺(tái)。

　　此次成都車展上發(fā)布的越野超級混動(dòng)架構(gòu)，即坦克平臺(tái)-強(qiáng)悍越野混動(dòng)系統(tǒng)，在越野4L模式下，節(jié)油率超過25%，能有效兼顧動(dòng)力與環(huán)保，創(chuàng)領(lǐng)越野混動(dòng)新時(shí)代。此外，檸檬平臺(tái)-檸檬混動(dòng)DHT，是全球首創(chuàng)高度集成的油電混動(dòng)系統(tǒng)，全場景全速域效能最優(yōu)；油電系統(tǒng)智能匹配，城市工況節(jié)油率50%以上，整車饋電綜合油耗低至4.4L/100km；采用多種動(dòng)力總成靈活匹配，涵蓋HEV/PHEV架構(gòu)，可滿足不同平臺(tái)車型的搭載需求。

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)

　　而檸檬平臺(tái)-極致性能混動(dòng)系統(tǒng)，由長城汽車自主研發(fā)的全球首款9擋混動(dòng)雙離合變速箱、國內(nèi)自主研發(fā)首款兩擋電驅(qū)動(dòng)橋、超大電量插電混動(dòng)電池包組成，具有9種駕駛模式，系統(tǒng)總功率達(dá)到440kW,純電續(xù)航里程超過180公里，WLTC百公里綜合油耗低于0.8L。

長城汽車檸檬混動(dòng)DHT

　　一直以來，在新能源領(lǐng)域，長城汽車堅(jiān)持混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并重的發(fā)展策略。而混動(dòng)技術(shù)作為其新能源戰(zhàn)略中的重要一環(huán)，長城汽車確立了多架構(gòu)并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線。目前看來，不管是坦克300HEV、坦克500 PHEV的聯(lián)袂登場，抑或是坦克平臺(tái)越野超級混動(dòng)架構(gòu)的驚艷表現(xiàn)，都標(biāo)志著長城汽車正憑借其核心技術(shù)攻堅(jiān)制勝，新能源戰(zhàn)略落地又邁出關(guān)鍵一步。接下來，相信長城汽車還將以領(lǐng)先的技術(shù)和卓越的產(chǎn)品惠及全球，加速汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，搶占新能源技術(shù)制高點(diǎn)，向全球化智能科技公司穩(wěn)步進(jìn)發(fā)！