近日，奧迪宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，正式放棄原定于2033年實現(xiàn)全面電動化的計劃，未來十年內(nèi)將繼續(xù)研發(fā)和生產(chǎn)燃油車型。這一決策由現(xiàn)任CEO高德諾·多爾納（Gernot Döllner）主導(dǎo)，推翻前任管理層制定的激進(jìn)電動化路線。
高德諾明確表示，此次調(diào)整并非其個人決策，而是對前任戰(zhàn)略的修正。此前奧迪計劃2026年后停止推出新款燃油車、2033年全面停產(chǎn)內(nèi)燃機，如今這一時間表被徹底取消，未來將根據(jù)市場需求靈活調(diào)整燃油車生命周期。
數(shù)據(jù)顯示，2024年全球電動車滲透率僅23%（中國40%、歐洲28%、美國18%），遠(yuǎn)低于早期預(yù)測。同時，奧迪全球銷量下滑11.8%，中國市場跌幅達(dá)10.9%，電動車型未能填補燃油車萎縮的份額。
奧迪的轉(zhuǎn)向與奔馳、寶馬等歐洲車企步調(diào)一致。此前奔馳已推遲電動化目標(biāo)，寶馬Neue Klasse平臺技術(shù)代差壓力下仍保留燃油車迭代。
與此同時，奧迪同步啟動產(chǎn)品線收縮與聚焦，A1、Q2兩款小型車不再推出換代產(chǎn)品，Q3與A3將成為品牌新入門級產(chǎn)品。轎車旗艦A8、SUV旗艦Q7/Q8確認(rèn)保留，并計劃推出全尺寸SUVQ9，定位豪華全尺寸SUV市場頂端，填補高端產(chǎn)品空白。
此外，奧迪將主導(dǎo)開發(fā)大眾集團(tuán)下一代SSP（Scalable Systems Platform）平臺，覆蓋A5級別以上的中大型車型。該平臺由大眾與Rivian合作開發(fā)，首次實現(xiàn)集團(tuán)全面“軟件定義汽車”架構(gòu)，支持持續(xù)OTA升級，首批奧迪車型預(yù)計2027-2028年上市。
